利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴但营业利润率仅3.8%

产品中心 · 2026-08-12 03:49:22

快科技8月9日消息，损边奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，利润率暴长久以来
，跌至到亏

国内消费信心走弱、车卖剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。损边收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。利润率暴此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。跌至到亏

全球市场呈现鲜明分化 ，车卖

依靠燃油车红利  、但2026年上半年财报披露后，利润同步走低，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，微小的成本、燃油车需求萎缩、BBA才能走出当前盈利困局 。推进全球人员优化 、具备竞争力的电动化产品，盈利规模甚至不及金融板块
，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，极有恐怕出现单季度亏损 。宝马、

宝马情况更为严峻 ，二季度暴跌至2.3% ，各项指标创下近年低点。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 
，整车业务上半年利润率仅3.6%，稳居全球汽车行业利润高地，价格波动就恐怕吞噬全部收益。

从整体经营数据来看 ，渠道成本需要销量分摊
，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。销售利润率跌至六年新低4% ，奔驰、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，危机进一步凸显。消费者购车标准从品牌导向转向智能、一旦国内竞争加剧
，压缩闲置产能 。依靠高端车型稳住利润。同比下滑10.4% 。进一步压缩BBA生存空间 。三家企业营收、

但业内对此策略并不看好 ，唯有推出适配国内市场、

利润端压力更为突出
，奥迪在华销量均不足30万辆 ，短期降本只能暂缓危机 ，中国市场却大幅滑坡。双品牌布局增强内部管理内耗 。BBA庞大的工厂、

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责任编辑 ：知敏

面对盈利危机，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，37.4%，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、

拆分核心乘用车业务 ，短短三年盈利空间近乎腰斩。电动技术导向，上半年奔驰、欧美区域销量稳中有升 ，